Du är här: Startsida

Möjligheten att bygga egna bilar försvann 1970 när myndigheterna bestämde att alla nyregistrerade fordon skulle krocktestas. Under 12 års tid var Sverige därför ett dött land när det gällde hemmabyggda fordon.
Tack vare några eldsjälars hårda arbete under närmare fem år ändrades slutligen reglerna och SFRO bildades i januari 1982. Organisationen är ideell, men har ett samarbete med myndigheter som Transportstyrelsen och besiktningsorganen.
SFRO består av ett 20-tal besiktningsmän runt om i landet som svarar för besiktning av ändrade, ombyggda och amatörbyggda bilar och MC, innan de ska visas upp för Besiktningsorganet.
Här på SFRO's hemsidor hoppas vi att du som är eller skall bli fordonsbyggare kommer att få de upplysningar du behöver för att komma igång.
SFRO:s nya bygghandbok är skriven av SFRO:s egna besiktningsmän och innehåller allt du behöver veta om besiktning av ändrade, ombyggda och amatörbyggda bilar och motorcyklar. Dessutom får du tillgång till gjorda erfarenheter och massor av användbara tips inför ett lyckat bygge.
Handboken ska inte förväxlas med SFRO bygghandbok som tidningen Wheels säljer, med en stor del texter från 1980-talet.
Under 2022 tryckes en ny omarbetad upplaga "SFRO:s nya bygghandbok 2.0" som nu ligger ute till försäljning.
Du kan köpa boken här eller se var närmaste återförsäljare finns. Klicka här för boksidan >>
Viktig information från MHRF
Hej SFRO!
I somras skickade EU-kommissionen ut sitt förslag där man föreslår att dagens direktiv ersätt med en förordning, dvs ett regelverk som är rättsligt bindande för medlemsländerna fullt ut.
Förslaget kommer väsentligt att påverka alla fordonsägare och alla ekonomiska aktörer.
Undantag finns för historiska fordon enligt samma regler som finns i direktivet om kontrollbesiktning 2014/45/EU. Det innebär att vår svenska 30 års regel kommer åsidosättas och det enskilda fordonet ska bedömas om det uppfyller kraven, när, hur och av vem är oklart. Reglerna kommer sannolikt att medföra om de tillämpas fullt ut att få fordon kommer finnas kvar när de blivit 30 år och att yngre fullt reparerbara fordon eller som är föremål för ändrat ombyggt, uppbyggt, amatörbyggt enligt dagens liberala svenska regler eller bara som reservdelar kommer kunna då anses utgöra avfall.
Och det är långt gående skyldigheter som nu föreslås införs.
Jag har pratat med Keith om det och han delar min och MHRF oro. Kort kan det sammanfattas i fyra punkter
1 Äganderätten till ditt fordon avgörs av myndighet efter en lång lista med bedömningskriterier.
2 Kriterierna är huvudsakligen hämtade från Guideline no 9 avseende gränsöverskridande transporter av avfall, dvs de idag icke bindande bedömningskriterier från 2011 som 2017-2022 innebar att flera Länsstyrelser ansåg att fordon som fördes in eller skulle föras ut ur Sverige var avfall. Ni minns säkert mycket väl den skada som då drabbade enskilda, företag och samhället. Nu ska dessa icke-bindande bedömningskriterier bli lag, dvs i praktiken tvingande.
3 Du ska givetvis känna till och själv förstå hur dessa kriterier ska tillämpas när du tex ska sälja ditt fordon och
4 Det styr även hur begagnade reservdelar ska tillhandahållas på marknaden och om de ens är tillåtna att sälja och av vem.
Men det är givetvis mer än så, en öppen fråga är vilken myndighet som ska avgöra och informera dig om att du är skyldig att lämna ifrån dig fordonet och vilka straff ska utdömas om du inte hörsammar uppmaningen eller på annat sätt inte följer förordningen.
Förslaget med bilaga bilagt och missivet från Regeringskansliet som önskar svar senast den 4 november. Det är Naturvårdsverket som är den kompetenta myndigheten i Sverige. Transportstyrelsen ska som sakkunnig lämna sina synpunkter under september till Naturvårdsverket.
FIVA jobbar med svar till kommissionen/EU och frågan kommer behandlas i vår Nordiskt-Baltiska Forum i oktober
Det är som alltid mycket att läsa och tolka, då det inte föreligger något redovisad bakomliggande arbete från EU, bara skälen och paragraferna.
Förutom vad EU-kommissionen nu vill genomföra är frågan vad avser Naturvårdsverket och andra berörda myndigheter, Regeringen att göra och hur ser riksdagen på förslaget.
Med vänliga hälsningar,
Jan, MHRF
Remiss av EU-kommissionens förslag >>
CRITERIA FOR DETERMINATION WHETHER A USED VEHICLE IS AN END- OF-LIFE VEHICLE >>