Tack för er ansökan om att sälja SFRO:s bygghandbok.

Den är mottagen och vi återkommer så fort vi behandlat den.

administratören/sfro

På den här sidan finns det upplysning om det mesta för bilbyggaren.
Här kommer även nyheter som bara gäller bilar finnas.
Utförlig information finner du i menyn till vänster...

2010-12-20 

SFRO godtar inte GOX Tekniks gjutna spindlar

Som tidigare har meddelats så har SFRO upptäckt allvarliga brister i konstruktionen och utförandet av de gjutna spindlar (uprights) i aluminium som GOX Teknik (www.sportscar.se) marknadsför, för bruk på GT40-replikor. Problemen rör geometri, teknisk konstruktion och gjuttekniska krav.
Bristerna är så allvarliga att SFRO bedömer att det inte går att modifiera delarna så att de blir godtagbara.

Därför godkänns dessa spindlar inte i amatörbyggt eller ombyggt fordon av SFRO.

Ställningstagandet gäller både för fram- och bakspindlar.

För mer information, kontakta din närmste SFRO-besiktningsman.

2010-10-10

Viktig information om kortning av Corvette bakaxlar

SFROs ståndpunkt runt kortade bakaxlar från Corvette C4:

Tillsatsmaterial med 5% Mg (=magnesium) eller 4,5% Mg och 0,8% Mn (=mangan) har sträckgräns 100 N/mm² respektive 130 N/mm² och brottgräns 250 N/mm² respektive 280 N/mm² och ger en svets som är starkare än den värmepåverkade zonen runt svetsen.  Båda dessa tillsatsmaterial har god respektive mycket god spricksäkerhet.

2009-07-01

Identitetsbevis för bil krävs från den 1 juli 2009.

Hämta hem och skriv ut dokumentet nedan.
Fyll i Namn, Adress, Postadress, Telefon,
Fabrikat (vad du kallar ditt fordon, t ex Arnes bil).
Karosstyp (2-hjul Mc, 3-hjul Mc, Personbil  eller Lastbil)
Årsmodell ( året då du fyller i uppgifterna, 2009)
Chassienummer (det chassienummer du har fått tilldelat av SFRO + dina 8 egna tecken).

Till intyget SKALL två bilder medfölja, ett på chassienummer och ett på hela fordonet, snett framifrån)
SFRO fyller i resten och stämplar detta när vi Byggbesiktigar ditt fordon.

Här finns intyget för bil >>

2007-03-26

Lathund för avgasregler/motorbyte/växellådsbyte

Klicka på menyn "Avgasregler m m" till vänster för mer information.

2007-05-15

Transportstyrelsens författningssamling

Information för importfordon får ni här och för amatör- och ombyggda fordon klickar ni här och scrollar till Kap 41.
Om ni inte redan har sett det på AKTUELLT-sidan så har vi en viktig nyhet för alla våra bilbyggare, speciellt Locost och sportbilsbyggare.

Viktigt för bil-byggare, speciellt Locost och sportbilar!

Vid byggbesiktningar godkänner SFRO numera INTE undre kulleder från McPherson-framvagnar i konstruktioner med dubbla länkarmar. Bilar som redan är besiktade med denna applikation berörs inte - men bilarnas ägarna bör ändå läsa denna text.

På en bil med dubbla länkarmar och fjädern vilande mot undre länkarmen går den största kraften:

• upp genom hjulet
• fortsätter genom spindeln NER till undre kulled
• över till undre länkarmen
• och vidare in i fjädern.

På en traditionell McPherson går kraften

• upp genom hjulet
• fortsätter genom spindeln direkt UPP till fjädern
• OBS! UTAN att passera kulleden.

Alltså på en vanlig dubbla länkarmskonstruktion (typ Volvo 140) är kulleden dimensionerad för att klara STORA dragande krafter. Det finns också bilar där kulleden är tryckande då länkarmen är på OVANSIDAN av undre infästningspunkten (Jaguar, Alfa o.s.v.)

På en McPherson är kulleden INTE konstruerad för så stora dragande krafter, därför finns en viss risk för kulledsbrott. Sådan har också uppstått i racingsammanhang. I samband med detta sågades ett stort antal kulleder isär. Det visade sig vara markant mindre gods i McPhersonlederna. Särskilt i lastfallet dragande läge. Ett antal dragprov gjordes också och generellt var McPhersonlederna betydligt svagare i draglast.

En sammanfattning:
Endast länkarmskulleder avsedda för dragande last får användas i konstruktioner med dragande last.

Styrradie – SFROs gemensamma inställning

När man konstruerar en normal framvagn för ett normalt amatörbygge (motor fram, drivning bak) bör man sikta på så liten styrradie som möjligt, normalt sett max 20-40 mm. Upp till 60 mm kan anses acceptabelt ur konstruktionssynpunkt om bilens konstruktion och utförande i övrigt kan hantera så stor styrradie (det beror på hjulvinklar, däck, styrningens konstruktion, rattens storlek etc. etc.).

Styrradier över 60 mm är alltid klart tveksamma och kan bara godtas om bilen vid en utförlig provkörning visar sig vara säkert hanterbar.
Provkörningen måste göras på skiftande underlag, på ojämn vägbana och i relativt höga hastigheter. Det kan medföra att en avlyst provkörningsplats (tävlingsbana, halkbana, flygfält eller liknande) kan behöva ordnas genom byggarens försorg och på byggarens bekostnad.

Ovanstående innebär att man som byggare måste välja spindlar, hjulnav, fälgar och däck för att klara kraven. Det kan också påverka ombyggt fordon med breddade skärmar, där man vill "fylla ut" hjulhusen genom att minska ET på fälgen. Det finns inget absolut övre tak för styrradie, eftersom bilens uppförande beror på många andra saker i kombination. Men utsikterna att få en bil godkänd med styrradie i regionen 90-120 mm är minimala.

Varför begränsar vi styrradien? Utvecklingen går framåt och numera vetvi att en bil med mindre styrradie är mer lättkörd, mer förutsägbaroch dessutom går fortare på bana. En stor styrradie ger stora självstyrande krafter från hjulen vilket kan vara katastrofalt vid en punktering i hög fart – speciellt om stor styrradie kombineras med breda däck. Några exempel på modernare bilars styrradie kan nämnas: Corvette C5/C6, 10 mm, Mazda Miata, 0 mm, Lotus Elise, 10,5 mm, McLaren F1, 16,25 mm.

Chassinumret

Min 7 mm högt , börjar på YVVB0+ blankettnummer (4 siffror) + 8 egna tecken, skall vara stansat till byggbesiktning är avslutad.
Du bör även stansa ett sekundärt chassie-nummer, min 4 mm högt. Tänk på att det finns några tecken som är otillåtna:

I(Ingvar), O (Olle), Q, Å, Ä eller Ö. Dessa tecken kan inte användas i systemet.

Nyhet 09 07 01: Transportstyrelsen har lagt en tidsgräns på 5 år från byggbesiktning till slutbesiktning hos oss. Det innebär att efter 5 år måste ny byggbesiktning utföras, nytt chassi-nummer tilldelas och ny avgift erläggas.

Kontakta din besiktningsman innan du stämplar in ditt chassienummer.

OBS: SFRO tilldelar chassienummer

Ursprungskontroll

För att få din "Ursprungskontroll" klar måste du fullgöra och skicka in dina handlingar till transportstyrelsen. Klicka på länken, läs, fyll i och skicka in alla handlingar tillsammans.

Blankett Transportstyrelsen >>

De du skall skicka in för en ursprungskontroll är:

• Identitetsbeviset (med bild på ramnummer och helhet på samma papper) stämplat av SFRO
• Kvitton på större delar av bygget såsom motor, växellåda, ram och karosseri  skillnader finns om det är en bil eller mc.
• Saknar du kvitton, skriv en förklaring, t ex: Jag har byggt ramen själv, motorn har jag ägt länge (kvitto saknas) mf.'

Alla amatörbyggda bilar måste söka ett "Enskilt godkännande",
Du kan ansöka om enskilt godkännande på två sätt

• Genom e-tjänsten Ansök om enskilt godkännande.
• Genom ansökningsblanketten Ansökan om enskilt godkännande (pdf)

Här kommer du till Transportstyrelsens Hemsida för "Enskilt godkännande" om du vill läsa mer.
Ansökan - Transportstyrelsen

Chassinumret MC

• Min 4 mm högt, börjar på YVVM0 + blankettnummer (4 siffror) + 8 egna tecken. Detta blir totalt 17 tecken och skall vara instansat när byggbesiktningen är avslutad.

Nyhet 09 07 01: Transportstyrelsen har lagt en tidsgräns på 5 år från byggbesiktning till slutbesiktning hos oss. Det innebär att efter 5 år måste ny byggbesiktning utföras, nytt chassi-nummer tilldelas och ny avgift erläggas.

Kontakta din besiktningsman innan du stämplar in ditt chassienummer.

OBS: SFRO tilldelar chassienummer

Ursprungskontroll

För att få din "Ursprungskontroll" klar måste du fullgöra och skicka in dina handlingar till transportstyrelsen. Klicka på länken, läs, fyll i och skicka in alla handlingar tillsammans.

Blankett Transportstyrelsen >>

De du skall skicka in för en ursprungskontroll är:

• Identitetsbeviset (med bild på ramnummer och helhet på samma papper) stämplat av SFRO
• Kvitton på större delar av bygget såsom motor, växellåda, ram och karosseri  skillnader finns om det är en bil eller mc.
• Saknar du kvitton, skriv en förklaring, t ex: Jag har byggt ramen själv, motorn har jag ägt länge (kvitto saknas) mf.'

Då ska du köpa sfro:s nya bygghandbok som är skriven av sfro:s egna besiktningsmän.

Boken innehåller allt du behöver veta om besiktning av ändrade, ombyggda och amatörbyggda bilar och motorcyklar. Dessutom får du tillgång till gjorda erfarenheter och massor av användbara tips inför ett lyckat bygge.

Köpa boken

OBS!

En uppdaterad version 2.0 med nya avsnitt om bestämmelser, motorstyrning och elkonvertering finns nu tillgänglig att köpa online här på hemsidan. Klicka här för boksidan eller bläddra ned till slutet av sidan.

Vill du köpa boken av någon av våra återförsäljare så finner du dessa i menyn Försäljningsställen, eller klicka här >>

Förväxlingsrisk Bygghandboken

När SFRO:s besiktningsmän hänvisar till bygghandboken, så menar de SFRO:s NYA bygghandbok, som tyvärr förväxlas då och då med den SFRO bygghandbok som tidningen Wheels säljer.
SFRO:s NYA bygghandbok har i princip inget gemensamt innehåll med Wheels upplaga, som är baserad på SFRO:s GAMLA bygghandbok, med en stor del texter från 1980-talet.
SFRO:s NYA Bygghandbok skrevs 2009 och har kommit i ett par nya utgåvor sedan dess, och kommer att fortsätta hållas uppdaterad.

Återförsälja boken

Vill du bli återförsäljare så är du välkommen ta kontakt med vår kassör, läs mer här >>
Återförsäljare som behöver beställa fler böcker är välkomna beställa dessa här >>

Bilaga till boken

Här är ett tillägg till bygghandboken, som handlar om säkerhet i amatörbyggda elfordon. Läs mer här >>

Komplettering "Regler bil utdrag 2018"

När SFRO tog fram nya bygghandboken under 2005-2010 arbetade Transportstyrelsen samtidigt på nya regler för amatörbyggd och ombyggd bil. Av olika anledningar blev reglerna inte beslutade och det har också varit svårt att få besked om när de kommer. Därför har bygghandboken till viss del förklarat regler som inte gäller.
Nu - 2018 - har SFRO insett att de nya reglerna inte kommer inom överskådlig tid. Därför har vi tagit fram detta utdrag, som beskriver de formella föreskrifterna för bil. Vi har också uppdaterat kapitlet om E85 eftersom tolkningarna där ändrats sedan bygghandboken skrevs.
Det här utdraget ska läsas tillsammans med hela bygghandboken, eftersom boken ger mycket fler tips och råd om hur du gör för att bygga en bil som inte bara uppfyller kraven, utan också en bil som blir en riktigt bra bil.
Tills vidare är utdraget tillgängligt utan kostnad för dig som byggare. Det kommer senare att infogas i en uppdaterad bygghandbok, men det sker lite senare eftersom en del andra ändringar (bland annat hos Transportstyrelsen, igen!) behöver genomföras först.
Visa bilaga >>

Uppdateringar boken

Se alla uppdateringar av boken, klicka här >>

Innehållsförteckning SFRO:s nya bygghandbok

Bilda dig en uppfattning om innehållet i vår bok

BIL

• Besiktning
• Bilprovningen, Transportstyrelsen och sfro
• Planera rätt
• Fordonsdynamik
• Hjulupphängning
• Välja bakaxlel
• Tryckluftfjädring & sänkning
• Sammanfogning och skarvning av styraxlar
• Däck & fälgar
• Bromssystemet
• Avgaskrav, effekt och motorbyten samt trimning
• Etanolkonvertering
• Bränslesystem
• Avgassystem och ljuddämpare
• Transmission, samt blanda motor och växellåda
• Kardanaxlar
• Kortning kardanrör utan skarv
• Frontklipp och bakklipp - att skarva nya ramdelar
• Modifiering av självbärande kaross
• Att bygga cab
• Skyddsbur och båge
• A-traktor
• Biltransportfordon
• Hot Rod
• Regler för husbilsbygge
• Pick Up
• Locost och Super Seven
• Terrängbilar
• Bygga på VW-nplatta
• Bestämmelser
• Frågor & svar

BIL OCH MC

• Bilars och motorcyklars elsystem
• Materialval
• Skruv och mutter
• Gängtabell
• Svetsning och nitning
• Tumregler för dimensionering av ramar
• Kopplingsanordningar
• Fordonsbuller
• Kompositmaterial och sammanfogning
• Aerodynamik
• Böcker

MC, TRIKE OCH SIDOVAGN

• Inledning
• Planering av MC-bygge
• Fordonsdynamik - MC
• Rambyggnationer
• Framgaffel
• Däck och fälg
• Motorcykelbromsar
• Avgassystem
• Kåpa och kaross
• Bestämmelser
• Slutord